股票放大杠杆 广州地铁在建进度更新,地铁22号线后通段贯通区间再+1
近日,随着盾构机破土而出的轰鸣声,广州地铁二十二号线后通段南漖至西塱区间(下称“南西区间”)右线盾构隧道顺利贯通,这也是该段第二个双线贯通的区间。
南西区间右线全长约2.3公里,沿线需先后下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁以及老旧建构筑物群,区间长、埋深变化大,施工风险高,尤其是区间盾构始发即面临上软下硬不良的地质,上部覆盖软弱砂层,洞深范围是岩层,容易造成地面沉降和盾构掘进困难。为应对这一系列风险难题,广州地铁会同广东华隧、广州地铁咨询的建设者们迎难而上,通过技术创新与管理优化,逐一攻克难关。
针对始发段隧道拱顶存在较厚软弱砂层,且下穿河涌的困难,建设者们在盾构始发阶段就多次组织内外部专家进行反复论证,通过优化盾构配置和施工方案,始发段增设外挂泥水循环系统,配置超前注浆系统对掌子面前方的软弱地层进行加固处理,实现了软弱地层中的盾构安全掘进和开仓作业。
此外,施工中还增加盾构智能化实时监测系统,配备了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等系统,实时掌控盾构掘进情况,提升了盾构施工的安全。为保证成型隧道质量,建设者们在台车尾部增设注浆系统,及时实现对成型隧道系统注浆填充,有效预防了隧道渗漏水和地面沉降问题。
截至目前,二十二号线后通段(陈头岗—芳村)土建工程累计完成76%。4座车站中,3座主体结构封顶,1座进行土建施工;4个区间中,2个已贯通,2个进行土建施工;共4台盾构机正在掘进。
截至目前,各在建地铁线路进度也在持续更新。
三号线东延段(番禺广场—海傍)土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行机电施工。
十号线(西塱—石牌桥)土建工程累计完成86%。14座车站中,12座已封顶,1座进行土建施工,1座进行前期准备;14个区间中,13个已贯通,1个进行前期准备;出入段线已贯通。广钢新城车辆段进行机电系统施工。
十一号线(火车站—琶洲—火车站)土建工程累计完成98%。32座车站中,2座已开通,1座进行前期准备,其余29座车站进行机电安装施工;32个区间中,1个已建成开通,31个已实现长轨贯通,供电累计完成97%,车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交;全线32个变电所中有30个进场施工,陆续开展其他弱电等机电系统施工;赤沙车辆段已“三权”移交。
十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成86%。25座车站中,20座已封顶,5座正在进行土建施工;24个区间中,20个已贯通,4个进行土建施工;出入段线已贯通;共有7台盾构机正在掘进;大学城南停车场已完工,槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。
十三号线二期(朝阳—鱼珠)土建工程累计完成84%。23座车站中,16座已封顶,7座进行土建施工;23个区间中,21个已贯通,其余2个进行土建施工;出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工,鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。
十四号线二期(嘉禾望岗—广州火车站)全线土建工程累计完成61%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;8个区间中,7个已贯通,1个进行土建施工;共有2台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
十八号线后通段(冼村—广州东站)土建工程累计完成47%。1站1区间中,广州东至冼村区间盾构段已贯通,正在进行暗挖段施工。
(注:部分车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
南方+记者 郑慧梓
通讯员 张晨牧 林佳 杨国峰股票放大杠杆
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